成都511司机太牛了成都最大飞机场

有这种司机的，他们也很烦这种情况，不过你可以真的试着去投诉一下。

不过不知道他们的规定是啥，也许确实有关于这方面的规矩也说不定，他还可以理直气壮。现在很多司机都是素质低没办法啊

这个成都“盾构哥”太不容易了！日出前进入地下，日落后回到地面，唱歌给自己解压……

成都“盾构哥”侯双龙是参与成都地铁5号线建设的盾构机副司机，因工作特殊性几乎没见过成都白天，通过唱歌等方式缓解压力，坚守岗位为城市建设贡献力量。

工作时间：盾构机司机两班倒，白班早上7点30分到晚上7点30分，夜班晚上7点30分到次日早上7点30分，24小时不间断作业。

工作环境：在距离地面28.6米的地下，狭小的司机室面积仅有3平方米，正前方被操纵台上各式各样的操纵按钮和监控仪器占满，剩下为数不多的空白位置上贴满了各式各样的规章要求和线路盾构参数。司机室内空调强制冷到16摄氏度，与地面气候差异大。

工作要求：每次交接班时，需与同事重复核对复诵盾构参数，确保准确无误。上班期间不能带手机进入施工现场，更不允许在地下使用、玩耍手机。

压抑情绪：由于连续作业，侯双龙面临着连续见不到白天的压抑挑战，实在压抑时就在地下唱歌缓解，因噪音大只有自己能听到。

生活不便：地上地下温差大，衣服搭配困难，“地上不能穿的少，地下又热不能穿多，实在是不知道该如何搭配”。与女友交流时间少，只有白班下班时能有机会跟远在陕西的女友打个电话聊几句。

能吃苦：刚刚从学校毕业的年轻人能够吃下这份苦，待下来不容易。与侯双龙同批进入中铁十二局的盾构机司机当中，已经有部分员工离职流失，但他一直坚守岗位。

工作成果：地铁5号线土建十三标每月平均掘进200米，全线计划于2019年开通试运营。

职业价值：和每天乘坐地铁都能够接触到的运营服务人员不同，地铁前期建设施工人员甚至都来不及等到地铁开通运营的那一天，就已经转战下一条地铁线的建设现场、甚至转战到下一个中标城市承担起新的建设角色。他们每天清晨或者傍晚，带着皎洁或者迟暮的月光独自走进被黑暗填满的隧道当中，与机器为伴，和泥石为友，呼吸着带有空调味的氧气，盾构机司机的一天枯燥又单调，并且循环着。但他们是这个时代城市的地下英雄，地铁开通运营以后，舒适、便捷的出行，就是他们留给成都人的念想。